Potencijalni krah jedne ili više američkih automobilskih kompanija, kao što su „Dženeral motors" (GM), „Ford motor" ili „Krajsler", mogao bi tokom samo jedne godine da dovede do ukidanja do 2,5 miliona radnih mesta, proizilazi iz najnovije studije američkog Centra za automobilsko istraživanje.
Razlog za to je, kako se navodi, pad proizvodnje u svim delovima automobilske industrije u SAD.
Proizvodnja bi, pak, posle prve godine od eventualnog bankrota, mogla da počne da oživljava zahvaljujući rastu produkcije preživelih automobilskih firmi, tako da bi gubitak radnih mesta tokom vremena bio smanjen na oko milion, objavile su rezultate istraživanja te studije svetske agencije.

Pad tekuće likvidnosti

Američka automobilska industrija se suočava sa visokim gubicima zbog pada tražnje za vozilima na tržištu u SAD.
Najveći američki automobilski gigant GM je ove sedmice saopštio da je u trećem tromesečju iskazao gubitak od 4,2 milijarde dolara, dok je konkurentski „Ford" u isto vreme imao gubitak od gotovo tri milijarde dolara, najavljujući dalje smanjenje plata zaposlenih.
Gubici ove dve kompanije su, međutim, ako se uporede sa prošlom godinom, smanjeni, ali su te firme iskazale značajan pad tekuće likvidnosti, pošto su bile prinuđene da radi održavanja normalne proizvodnje upumpaju značajne gotovinske iznose.
Tako je, recimo, GM, koji se suočava sa egzistencijalnom krizom, saopštio tokom vikenda da je radi održavanja proizvodnje samo u trećem tromesečju 2008. bio prinuđen da uloži 6,9 milijardi dolara gotovine, tako da im sada preti opasnost da do kraja prvog polugodišta 2009. neće na svojim računima imati ni minimalni obim finansija neophodnih za rad kompanije.
Ukoliko bi se to ostvarilo, onda bi već u julu iduće godine „Dženeral motors" morao da okonča proizvodnju automobila, upozoravaju stručnjaci iz ove oblasti.
Ovoj automobilskoj industriji je, kako su saopštili, neophodno bar 11 milijardi dolara kako bi svaki mesec mogla da proizvodi, isplaćuje dobavljače, obezbeđuje plate i izmiruje druge obaveze. GM je, istovremeno, poručio da u sadašnjoj situaciji mora da odloži uvođenje novih modela na tržište, da ograniči proizvodnju postojećih i otpusti još radnika, pre svega iz administracije.
Generalni direktor GM Rik Vagoner naveo je da je američka vlada, istina, već preduzela određene važne korake za stabilizaciju ekonomije zemlje, ali da mora da učini još više kako bi pomogla automobilskoj industriji.
Vlada SAD je, naime, u četvrtak saopštila da američke automobilske kompanije mogu od ministarstva energetike da traže pozajmice za reorganizaciju starih proizvodnih hala, kako bi mogle da počnu da proizvode energetski štedljiva vozila.
Američki Kongres je za pozajmice automobilskoj industriji i nekim drugim kompanijama pogođenim globalnom finansijskom krizom odobrio prošlog meseca 25 milijardi dolara.
Da bi prevazišli krizu, rukovodioci tri vodeće američke firme za proizvodnju automobila zatražili su krajem sedmice od vlade hitnu finansijsku pomoć od 50 milijardi dolara za prevazilaženje tekućih problema izvazvanih globalnom ekonomskom krizom i velikim padom prodaje vozila u SAD.
Polovina navedene sume trebalo bi, prema rečima operativnog rukovodstva sve tri kompanije, da se upotrebi za finansiranje zdravstvenog osiguranja zaposlenih, dok bi ostatak poslužio za jačanje njihovih poslovnih fondova.
Državni krediti u SAD se, međutim, ne sviđaju evropskim automobilskim kućama koje su takođe suočene sa krizom, a od Evropske unije žele da za razvoj vozila sa manjom emisijom ugljen-dioksida pozajme 40 milijardi evra.
I nemačke automobilske kompanije hoće, navodno, da traže finansijsku pomoć iz vladinog paketa koji je prvobitno bio namenjen zaštiti banaka te zemlje, tvrdi u svom najnovijem izdanju nedeljnik „Špigl".
Odeljenja finansijskih usluga „Folksvagena", BMW-a i „Dajmlera" su se, navodno, dogovorila da će tražiti vladine garancije, a ne finansijsku injekciju, pošto se za dobijanje garancija predviđa kamatna stopa u proseku od samo dva odsto godišnje, što je značajno manje nego u slučaju komercijalnih kredita.

I Nemci u problemima

Proizvođači automobila u Nemačkoj, naime, prodaju veliki deo svoje proizvodnje putem lizinga, tako da novac potreban za finansiranje lizinga dobijaju na međunarodnom tržištu kapitala, na kome su kamatne stope sada veoma visoke. I nemački proizvođač luksuznih vozila BMW i njegov rival „Dajmler", sa čuvenom robnom markom „Mercedes Benc", u oktobru su smanjili prodaju za 8,3, odnosno za 18,1 odsto, a pad profita za 5,1 procenat očekuje i „Porše", koji je postao većinski vlasnik „Folksvagena".
I predsednik GM za Evropu Karl Peter Forster ovog vikenda je izjavio da će se smanjenje tražnje za novim automobilima, najverovatnije, proširiti i u istočnu Evropu, koja je do sada beležila značajniji rast od zapadne.

Biznis